如今买传统硬派越野，野外穿越确实猛，但日常在城里开，车身笨重、颠簸明显、噪音大，油耗还居高不下； 而普通城市 SUV，通勤舒服好开，可一碰到炮弹坑、交叉轴、陡坡，立马就不行了，正所谓鱼与熊掌不可兼得。
市面上不少新能源越野，大多还是简单 “堆硬件”，性能和舒适很难两全。而这次吉利发布的AI 新能源越野技术，拿出 GTA 原生新能源越野架构、雷神 EM‑T 专属越野电混动力、AI 全地形数字底盘三大核心科技，搭配全域安全、全域 AI 两大体系，从底层架构重新做设计，目标就是：越野够硬核，城市够舒服，至于技术怎么样，我们暂且按下不表，我们接下来看。
首先这套技术会率先落地在银河战舰 700 上。
传统非承载大梁越野车，抗造是真抗造，但车重偏大、车内空间吃亏，城市行驶笨重；普通承载车身城市舒服，极限越野强度又跟不上。
吉利 GTA 原生新能源越野架构做了一个很关键的创新：承载式车身 + 一体式大梁，把大梁直接嵌入车身骨架，不是简单拼接。 整车扭转刚度突破 40000N・m/deg，比传统大梁越野车高出一倍以上，整套结构还比传统解耦大梁轻 100 公斤，放到银河战舰 700 整车可以减重 200 公斤。尤其现在的新能源越野车，重量居高不下，又要加电池、电机、还有发动机，想给车辆“减肥”是很多车企目前碰到的关键问题。
而这套 “6 横 7 纵 8 环” 一体化笼式车身骨骼，车顶抗压强度达到 5.8 倍车重，顶压承载力最高 16 吨。 看得见的好处也很实在：
底盘释放 80mm 垂向空间，车内纵向高度提升 40‑70mm，做到纯平地板、纯平门槛，车内得房率高达 80.3%；
既有大梁车身的抗扭抗造，又保留承载式车身的操控、NVH 静谧性，过弯侧倾相比传统大梁越野降低 21%；
电池包基础离地间隙 313mm，有效减少越野磕底风险，空载离地间隙 233mm，接近角 30°、离去角 31°，通过性拉满。
简单说跑烂路它够硬，跑城市它不笨重，空间也不妥协。
二、雷神 EM‑T 全驱 AI 电混：三把锁加持，千匹级动力，新手也能轻松脱困很多人玩越野最怕两件事：动力不够出不去；长时间豁车动力直接衰减。
这套雷神 EM‑T 三电机四驱系统，T 代表全地形、三电机、扭矩矢量控制。采用 2.0T 越野专用发动机 + 三挡 DHT + 前后三电机布局，系统综合功率 830kW，轮端扭矩最高 13920 牛米，零百加速 3.95 秒。 它配备两把软锁 + 一把机械硬锁的组合：
两把 “软锁” 靠电机实现，2 毫秒就能完成一轮感知‑决策‑输出闭环，一秒钟可以做 500 次扭矩调整，四轮扭矩 0‑100% 灵活分配，还没等车轮打滑，动力就已经分配到位； 后轴还有一把实打实的机械硬锁，200 毫秒完成上锁。遇到单轮悬空、重度交叉轴这种极限场景，可以把扭矩全部给到有附着力车轮，单轮扭矩直接放大 200%，专治各种脱困难题。电驱配备独立双冷却回路，镁合金壳体 + 360° 喷油冷却，冷却效率大幅提升，长时间爬坡、沙漠冲坡，动力也不容易衰减。 三挡 DHT 变速箱也很讲究：一档专门用来越野爬坡放大扭矩；二档适配城市通勤；三挡给到高速巡航，让发动机尽量工作在高效区间，兼顾性能和能耗。
三、AI 全地形数字底盘：车看得懂路，帮你开好烂路老司机玩越野，要看地形、调悬挂、锁四驱、控油门，一套操作下来门槛很高。吉利 GVMC3.0 智能定海中枢这套 AI 数字底盘，目标就是降低越野门槛。
依托摄像头雷达提前 30 米识别路况，AI 主动液压悬架可以在车轮压上坑洞之前就提前抬升车轮，缓冲冲击。飞坡落地稳、过弯姿态稳，不再硬靠驾驶员经验硬扛。 支持 9+6+X 多地形模式，车辆可以自己识别路况，秒级匹配对应的底盘、扭矩、悬架方案，炮弹坑、泥地、冰雪路面不用来回手动调模式。还有 3.36 米华尔兹小半径掉头，狭窄山路、工地掉头会轻松很多。
并且整车支持 IPX8 防水，具备应急漂浮脱困能力。遇到意外涉水，声呐感知 + 双推进器加持，可实现水中前进转向，支持最长 40 分钟应急漂浮。
四、不止防碰撞，把野外风险全部考虑到位越野出行，安全永远排在第一位。这套全域安全体系做了很多行业少见的配置：
同级唯一隐藏式贯穿防滚架，11 根最高 2200MPa 热气胀管藏在车身内部，翻滚事故最大程度保住座舱生存空间，兼顾外观和防护； 神盾电池安全系统，六层底部防护，防弹级聚脲涂层、高强钢护板，抵抗碎石磕碰； 卫星通信加持，除南北极之外全球覆盖，无人区没有手机信号，依旧可以发消息、图片、一键求救，还能记录穿越轨迹方便组队救援； 弥散式 + 鼻吸双模式供氧，适配 6000 米以上高海拔，把座舱氧浓度提升到森林级别，缓解高原反应； 爆胎稳定控制，140km/h 爆胎依旧可控；后碰撞主动避让，五级车云数字安全防护，多重冗余设计。落水不下沉、野外不失联、高原不缺氧，把越野途中容易碰到的极端风险，提前做了防护。
五、不造速成车！吉利全球品质验证体系，把风险留在试验场现在行业上新节奏越来越快，不少车型压缩测试流程快速上市。吉利这边思路很明确：不让用户当试车员，所有风险尽量在工厂、试验场解决。
这套 “用户至上全球品质验证体系”，覆盖全地域、全领域、全链路。
全球布局 5 大试验区、16 个试验基地，覆盖 147 个国家地区，13530 种差异化用车场景； 每年投入超 10000 台验证样车，年均总试验里程超 1 亿公里，相当于绕地球 2500 圈； 银河战舰 700 开发周期超过 3 年，投入 859 台试验车，跑超 611 万公里，完成 7933 项标准验证，跑遍 80 多种真实越野场景。这次发布会的体验周，就在吉利上饶综合试验场开展。这个历时 8 年打造的基地，拥有总长 75km 道路，足足 180 多种全球典型路况。小圆凸起、交叉轴、V 沟、驼峰、长扭曲路、漂浮脱困、轮滑组等上百个科目，直接把全球各地的魔鬼路况搬到现场，实打实地检验整车性能。
吉利还深度参与上千项国际、国家、行业标准制定，很多企业内部测试标准，严苛程度远超国标，部分项目强度甚至达到国标的 48 倍。
写在最后： 过去硬派越野，总要我们做取舍。为了诗和远方，妥协城市通勤；为了城市舒适，放弃山野自由。 吉利这套 AI 新能源越野技术，尝试用架构、动力、底盘、安全整套系统性创新，而不是简单叠加配置，去解决这个长期存在的矛盾。 当然纸面参数再好，终究要交给真实路况去检验，后续银河战舰 700 的实际表现，也值得我们持续关注。
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